Charakterystycznym zespołem maszyny jest mechanizm jazdy, złożony z zbudowanej przekładni do zmiany prędkości jazdy, wałów napędowych pionowego i poziomego oraz przekładni łańcuchowych. Napędzane koło stożkowe przekładni przenosi napęd na pionowy wał mechanizmu jazdy za pośrednictwem wielopłytkowego sprzęgła elastycznego, które amortyzuje wszelkie wstrząsy, przekazywane przez podwozie na nadwozie. Napęd z poziomego wału mechanizmu jazdy na koła napędowe jest przenoszony — za pośrednictwem wolnych kół — przez koła zapadkowe zaklinowane na piastach kół łańcuchowych. Koła zapadkowe przejmują napęd z wału za pomocą układu zapadek, dzięki czemu jest możliwa jazda po łukach, a także jazda żurawia na holu z prędkością większą od prędkości rozwijanej przez własny mechanizm jazdy. Bęben linowy wciągarki głównej, położony prostopadle do osi wzdłużnej maszyny, jest napędzany kołem zębatym włączanym za pomocą sprzęgła taśmowego, a hamowanym — hamulcem szczękowym. Read the rest of this entry »

W hydraulicznych żurawiach samochodowych wszystkie mechanizmy robocze są uruchamiane siłownikami hydraulicznymi, zasilanymi pompą hydrauliczną, która jest napędzana z podwozia żurawia. Napęd hydrauliczny zapewnia płynną i spokojną prace z zasady mają prostą konstrukcję. Na przykład mechanizm obrotu może być podobny do zastosowanego żurawia STAR 9, a więc z zastosowaniem silnika hydraulicznego, albo może być złożony z dwóch siłowników hydra ulicznych, powodujących obrót nadwozia. Drugie rozwiązanie jest raniej skomplikowane dlatego częściej stosowane. żurawie samojezdne różnią się od żurawi samochodowych przede wszystkim tym, że mechanizmy jazdy i robocze są napędzane przez silnik umieszczony na nadwoziu. Read the rest of this entry »

W kabinie, na pulpicie sterowniczym jest rozmieszczona aparatura kontrolno—sterownicza mechanizmów żurawia, a przy fotelu maszynisty znajduje się pedał sterowania przepustnicą gaźnika. Działanie i budowa mechanizmów podnoszenia, wysięgu i óbrotu w wielu szczegółach przypomina budowę i działanie analogicznych mechanizmów żurawia kolejowego EDR—300W. Mechanizmy te są napędzane przez następujące asynchroniczne silniki prądu trójfazowego: a) w mechanizmie podnoszenia — silniki SZUDa-66a; b) mechanizmie zmiany wysięgu— silnik SZUbb264; c) w mechanizmie obrotu — silnik SZDJb2S6. Bęben linowy mechanizmu podnoszenia i bęben linowy mechanizmu zmiany wysięgu są napędzane przez sprzęgło elastyczne, przekładnię redukcyjną i zewnętrzną przekładnie zębatą. Na tarczę sprzęgła oddziałuje sprężynowy hamulec klockowy, zwalniany luzownikiem elektromagnetycznym. Read the rest of this entry »

Na platformach zamiast przenośników rolkowych mogą być wmontowane szyny, stanowiące tor pod wózki podpakietowe. Szyny długości całego składu są łączone specjalnymi przegubami lub są zespawane i na stałe przytwierdzone do podłogi platform. Pakiety przęseł spoczywają na wózkach, które umożliwiają łatwe przeciąganie przęseł podczas wymiany toru i łagodne wpisywanie się całego składu z przęsłami w łuk. Dolne przęsło pakietu jest ułożone w taki sposób, że stopki szyn opierają się o belkę przesuwną wózka, a podkłady obejmują wózek z obu stron. Pod jeden pakiet przęseł 30-metrowyeh należy wykorzystać pięć wózków. Read the rest of this entry »